车站设计指南
作者
_Moriguchi_
328_
总所周知，设计车站并非一个简单的事情。对于一个刚接触这一行的人来说，设计车站是一个比较有难度的事情，尤其是对于非铁道迷来说。本帖子将给出我设计车站的一般思路，希望能有所参考。
1. 车站的规模
1-1 台与线的概念
根据BC规定，小于等于“二台六线”的车站即为小车站，大于“二台六线”的车站即为大车站。国铁车站规模不应当小于“二台四线”，上不封顶。
“x台”即为站台数量。一般地，在一个车站内，每一个站台区域可能对应多个站台面。对比站台面，若一个站台两边都可以乘车，则按两个站台面算，但是只按一个站台算。
“x线”即为站区内路线数量。一般地，在一个车站内，每一道通停一辆列车，可同时最多通停列车数量即为“x线”。（包含站线和正线）
1-2 配线图
示例配线图（重庆东站配线图）
在图中可以看出台与线的概念，图中的线（有颜色的）为线，图中一个一个“方框”即为台。
测试：根据此图，该车站有多少台多少线？ 答案：15台29线
为了方便展示 在交流中常常使用这种方式作为表达配线：
[]||||[] (方括号代表台 竖线代表线)
2 车站的结构
刚性要求：完整铁路区间，完整的照明，合理的支撑（此处详见BC WIKI）
2-1 地铁车站的结构
对于一条线路的一个地铁车站大体上分为两类：岛式和侧式。岛式为站台在轨道中间的布局方式，侧式为轨道在站台中间的布局方式。
对于一个地下地铁车站来说，一般为两层结构。一层站厅，一层站台（部分车站为了节省成本可以不设置站厅）。而对于一高架地铁车站来说，也一般为两层结构。只不过站台在站厅上面。
有时候地铁车站需要换乘另外的线路，通常采用通道换乘的办法(联通站厅)，部分车站可能会有预留（不过一般都不会有）
某北京地铁站的结构示意图，可以看出地下二层为站台层 地下一层为站厅层。
某个地铁站的两层结构示意
2-2 国铁车站的结构
国铁车站相比地铁车站站台数量会多很多，这时候就出现了一些新的布局方式。
2-2-1 线侧式站房（Side Station）
特点：站房位于站台和轨道的一侧，乘客通过候车厅平层或天桥/地道进入站台。
优点：布局简单，建设成本低，适合中小型车站。
缺点：跨线换乘需依赖天桥或地道，大客流时易拥堵。
典型例子：贸易海岸站，赤脊湾站，新赫萝堡站，部分小型二台四线车站。
赤脊湾站的结构，站台由通道连接，连接到站厅上
2-2-2 线上式站房（Over-track Station）
特点：站房建在站台和轨道的正上方，乘客通过站房垂直下行至站台（类似“空中候车厅”）。
典型例子：新特拉姆站。（对于服务器实际情况来说，只有较少的车站的轨道层完全在地面上，如果高架线路仍采用这种模式，会导致车站过高，头重脚轻）
新特拉姆站的高架站房结构
2-2-3线下式站房（Under-track Station）
特点：站房位于站台和轨道下方，乘客通过下面的站厅上行至站台。
优点：保护城市景观，减少铁路对城区的分割。
典型例子：春风平原站（地上部分），东海望站，丰饶台地站，部分二台四线车站。